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當(dāng)下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量迎來爆發(fā)式增長，滲透率持續(xù)攀升，補能行業(yè)也隨之迎來風(fēng)口。

11月16日，正加碼布局移動能源領(lǐng)域的協(xié)鑫能科在接受投資者調(diào)研時表示，公司自布局移動能源賽道以來，已與核心主機廠、頭部電池商開展深度合作，打造涵蓋定制車輛、定制電池、補能方案“三位一體”的一體化解決方案。

據(jù)協(xié)鑫能科介紹，公司聚焦載重卡車、網(wǎng)約出租等高適配場景，全面整合內(nèi)外部資源，獨創(chuàng)源網(wǎng)荷儲一體化發(fā)展模式，與生態(tài)合作伙伴雙向賦能、創(chuàng)造價值。公司不僅擁有規(guī)模化、低成本的發(fā)電、售電優(yōu)勢，也在快速轉(zhuǎn)型發(fā)展中形成了移動能源團隊、技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢，能夠為客戶提供經(jīng)濟的電價方案和高效的補能服務(wù)，逐步打造出角逐市場的差異化核心競爭力。公司表示，將積極推進從站點、園區(qū)到城市的零碳方案，以及聚焦城建、鋼廠、礦山、電廠等開發(fā)的標(biāo)桿場景補能應(yīng)用方案。

“在特定場景下，相對于快充（包括超充），換電模式具備時間和成本兩方面的優(yōu)勢?！眳f(xié)鑫能科表示，“換電模式每次可節(jié)約40-50分鐘的充電時間，提升司機運營效率，增加司機收入；超充增加了車輛的購置成本，且超充的價格目前還高于換電的費用，因此，對于以出租車作為主要營生手段的司機來說，換電模式和快充比更加具有經(jīng)濟成本優(yōu)勢?！?

鑒于換電模式所帶來的經(jīng)濟效益，協(xié)鑫能科深入布局且成效初顯。公司表示，公司整合汽車生產(chǎn)、電池制造、出行平臺、物流企業(yè)等行業(yè)以及政府資源，聚焦出租車、網(wǎng)約車、重卡、輕卡換電場景，攜手吉利、福田、三一、東風(fēng)、貨拉拉、寧德時代、地上鐵等整車生產(chǎn)、出行平臺、電池制造、物流行業(yè)等頭部企業(yè)，拓展鋼廠、煤礦、電廠等重點應(yīng)用場景，布局長三角、粵港澳大灣區(qū)、川渝等重點區(qū)域及重點城市。截至三季報披露日，建成乘用車換電站32座，商用車換電站12座，商用車充電場站1座，已立項簽約的換電站已超200座。從運營數(shù)據(jù)來看，商用車換電站建成后3個月普遍可達(dá)到投資測算要求，乘用車換電站建成后6個月普遍可達(dá)到投資測算要求。

公開數(shù)據(jù)顯示，全中國目前約有不到2000座換電站，而各大權(quán)威機構(gòu)預(yù)測2025年基本都在2萬座以上，市場存在極大換電需求。

高市場需求也迎來多方頭部企業(yè)紛紛入局。協(xié)鑫能科表示，換電行業(yè)的主要玩家分為幾類：一是以協(xié)鑫能科為代表的獨立第三方換電運營商，具有較強的行業(yè)資源整合能力；二是以蔚來為代表的車企，主要是提供給蔚來車主的售后服務(wù)，是非營利性的，和協(xié)鑫能科之間不產(chǎn)生直接競爭關(guān)系，還有一些車企比如北汽、吉利等也在做運營車輛換電，但車企做換電站都是為了推動汽車銷售，并不擅長換電的運營；三是換電設(shè)備制造商，換電產(chǎn)業(yè)鏈與光伏類似，設(shè)備制造和設(shè)備運營二者明顯區(qū)分，有些企業(yè)只是換電設(shè)備制造商，而不做運營；四是國企央企，隨著新能源車滲透率的提升，新能源汽車換電業(yè)務(wù)賽道增速明顯，央企如中石油、中石化在少數(shù)地區(qū)雖有涉足和試點，但我們認(rèn)為短期不會大規(guī)模進軍換電業(yè)務(wù)，因為換電涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長，而國企決策相對謹(jǐn)慎；五是電池制造商，但處于剛剛起步的狀態(tài)，目前能適配的車型比較少。

浙商證券研報表示，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)，“十四五”期間公共充換電設(shè)施建設(shè)有望提速。具備核心競爭優(yōu)勢的協(xié)鑫能科有望迎來新一輪發(fā)展機遇。