太陽(yáng)能充電站漸走漸近
世界首個(gè)高速公路太陽(yáng)能電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)在英國(guó)的投入使用，向人們表明：新興產(chǎn)業(yè)間的跨界合作，將不斷刷新人們觀察經(jīng)濟(jì)的角度與思維方式。
最近，世界第一個(gè)太陽(yáng)能高速公路電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)在英國(guó)正式投入使用。人們開始發(fā)現(xiàn)，同為未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)主角的新興產(chǎn)業(yè)之間，在低碳大潮的催生下，正逐漸發(fā)生交叉與合作。而隨著技術(shù)的成熟與進(jìn)步，它們將與我們普通人的社會(huì)生活，愈走愈近。
忽如一夜春風(fēng)至
在高油價(jià)和低碳經(jīng)濟(jì)的雙重推動(dòng)下，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車早已被各國(guó)提上重要議程，隨之而來(lái)的與充電方式相關(guān)的研發(fā)也成為各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)領(lǐng)域。
從這個(gè)意義上說(shuō)，同為新興產(chǎn)業(yè)新貴的可再生能源“握手”新能源汽車，讓這場(chǎng)爭(zhēng)奪未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，愈加激烈起來(lái)。針對(duì)太陽(yáng)能等新能源在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用研究，如一夜春風(fēng)般忽至。
作為汽車與光伏領(lǐng)域的雙重領(lǐng)先者，日本此前已經(jīng)修建了太陽(yáng)能電動(dòng)自行車充電站，而現(xiàn)在正積極向電動(dòng)汽車方向擴(kuò)展。據(jù)悉，汽車巨頭之一的日產(chǎn)公司，目前正在美國(guó)田納西州制造一個(gè)未來(lái)的電動(dòng)車充電站。該充電站由一個(gè)巨大的太陽(yáng)能面板和24kWh鋰電池組成，支持30輛電動(dòng)車充電。日產(chǎn)表示，未來(lái)將在田納西州總共設(shè)置125個(gè)太陽(yáng)能充電站。
與日本的積極態(tài)度相比，美國(guó)也不甘示弱。8月初，電動(dòng)汽車充電器開發(fā)制造商ClipperCreek公司與家用光伏發(fā)電商SolarCity公司宣布，將合作開展大面積太陽(yáng)能充電樁的建設(shè)。據(jù)介紹，ClipperCreek生產(chǎn)的太陽(yáng)能充電樁，將以家庭與辦公地點(diǎn)為主，使用240V電壓，每個(gè)充電樁的價(jià)格訂在1500美元(人民幣9666元)。目前，ClipperCreek已設(shè)計(jì)出專為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉等量產(chǎn)車的充電樁。
相比為傳統(tǒng)汽車的油耗費(fèi)用，使用電動(dòng)汽車通過(guò)太陽(yáng)能充電樁充電可降低77%。SolarCity公司CEO林頓·里維表示，該公司全美24個(gè)分部都可安裝ClipperCreek的充電樁，明年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)美國(guó)大范圍的電動(dòng)車充電，5年內(nèi)或?qū)⒏采w美國(guó)全境。
建設(shè)了世界上第一個(gè)全國(guó)性高速公路太陽(yáng)能電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)的英國(guó)，也并沒(méi)有因此停滯加速的步伐?，F(xiàn)在，免費(fèi)使用的太陽(yáng)能充電站已在12個(gè)高速路服務(wù)區(qū)正式“上崗”，而在隨后的9月底，還將有18個(gè)服務(wù)區(qū)的免費(fèi)充電站投入使用。
又見(jiàn)成本之殤
那么，世界各國(guó)“撮合”太陽(yáng)能與電動(dòng)汽車的積極舉動(dòng)，是否意味著太陽(yáng)能充電，已然具備大規(guī)模應(yīng)用的條件了呢？
“相對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)的充電方式來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)能充電成本目前依然相對(duì)較高，它的普及還達(dá)不到傳統(tǒng)電網(wǎng)充電站那么快。” 英利集團(tuán)光伏研究院院長(zhǎng)王世元表示，盡管在技術(shù)上現(xiàn)在已經(jīng)基本滿足電動(dòng)汽車的充電要求，但光伏產(chǎn)品仍然偏高的成本與相對(duì)偏低的轉(zhuǎn)換率，是阻礙太陽(yáng)能充電樁遍地開花的主要原因。新能源領(lǐng)域當(dāng)前的“通病”——成本之殤，再次成為繞不過(guò)的彎。這對(duì)于另一種發(fā)電能力更強(qiáng)的風(fēng)能，亦是如此。王世元表示，在我國(guó)占主要面積的內(nèi)陸地區(qū)，風(fēng)能資源并不豐富，尤其是在大城市風(fēng)能更少。即便增加風(fēng)能的技術(shù)已經(jīng)成熟，但是同樣還要考慮比太陽(yáng)能數(shù)額更高的成本問(wèn)題。
從技術(shù)上看，太陽(yáng)能充電站主要是靠光伏發(fā)電系統(tǒng)與自動(dòng)化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合發(fā)電。其原理是將光伏組件所發(fā)電力通過(guò)導(dǎo)線傳遞到埋在地下的高功率電容中儲(chǔ)存起來(lái)，然后再通過(guò)電容傳輸?shù)匠潆姌渡稀＿@些電力一部分供電動(dòng)汽車充電，一部分也可流入公用電網(wǎng)，這樣可以降低成本，又充分利用了太陽(yáng)能發(fā)電的資源。
目前，建設(shè)太陽(yáng)能充電站主要分三種類型，一種是建在高速公路附近的大型服務(wù)區(qū)，一種是類似于中型巴士車站的太陽(yáng)能充電站，另一種就只是類似于小型書報(bào)亭的充電站。太陽(yáng)能充電站可以單獨(dú)建設(shè)，但與傳統(tǒng)的加油站相結(jié)合建設(shè)更為理想，因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車的發(fā)展初期，混合動(dòng)力汽車一般占據(jù)著市場(chǎng)產(chǎn)品的主要份額。
“十二五”插樁成林
盡管成本成為瓶頸，但這并不能扭轉(zhuǎn)人們對(duì)于“新新”合作前景光明的樂(lè)觀態(tài)度。已經(jīng)成為世界風(fēng)電、光伏生產(chǎn)規(guī)模第一和電動(dòng)汽車保有量第一的我國(guó)，也將發(fā)展新能源充電設(shè)備納入國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃當(dāng)中?！笆濉逼陂g，全國(guó)將分別開展太陽(yáng)能、風(fēng)能為電動(dòng)汽車充電的試點(diǎn)應(yīng)用?！拔艺J(rèn)為在‘十二五’末的時(shí)候，太陽(yáng)能充電站將在我國(guó)達(dá)到一定普及程度?！蓖跏涝f(shuō)。
得到國(guó)家積極支持與推動(dòng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，在實(shí)現(xiàn)車輛自身的蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也為光伏等新能源充電技術(shù)創(chuàng)造了巨大的需求空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市將在2012年推廣3萬(wàn)輛私人電動(dòng)乘用車，并配套建設(shè)充電站100座以及3.6萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車充電樁。安徽合肥市已經(jīng)計(jì)劃在定向選擇部分單位或小區(qū)集中銷售的基礎(chǔ)上，定向集中建設(shè)太陽(yáng)能充電樁。政府機(jī)關(guān)和商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車場(chǎng)，將成為設(shè)置專用停車位并配套太陽(yáng)能充電樁的首選。
此前，深圳首個(gè)太陽(yáng)能充電站已在龍崗建成并投入使用。充電站內(nèi)18個(gè)充電樁，可以同時(shí)為18輛車提供動(dòng)力保障。車庫(kù)設(shè)有蓄電系統(tǒng)及環(huán)保充電系統(tǒng)，既可以提供車庫(kù)照明，還可滿足車庫(kù)內(nèi)電動(dòng)汽車同時(shí)充電，堪稱光伏建筑一體化典范。
來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)
http://www.stdaily.com/2011-08/22/content_339069.htm
