被聯(lián)合國副秘書長“點贊”的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是怎樣的？
11月8日，出席國際能源變革論壇的聯(lián)合國副秘書長沙姆沙德•阿赫塔爾博士在蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)見到協(xié)鑫集團的e交通車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的電動轎車時贊嘆，“This is my future car（這是我的未來座駕）！”
相比電動汽車本身，協(xié)鑫集團的整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)令阿赫塔爾更為印象深刻。阿赫塔爾稱，充電問題一直制約著新能源汽車的推廣，如果協(xié)鑫的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務拓展到她的家鄉(xiāng)巴基斯坦，她也想要一輛這樣的車。
對于目前剛剛在蘇州起步的e交通車聯(lián)網(wǎng)，協(xié)鑫集團董事長朱共山介紹稱，該系統(tǒng)是以智能多功能充電樁+新能源汽車一體化發(fā)展的新模式，可為交通擁堵、霧霾嚴重的大城市提供電動汽車分時租賃服務。
根據(jù)協(xié)鑫集團的構想，如果這套系統(tǒng)能夠大范圍覆蓋，未來的城市家庭不需要自己購買電動車，使用手機終端從就近的充電樁掃碼后就可以把車開走，到目的地后，找附近的充電樁充電、歸還即可。
能否就近用車、還車，取決于高樓林立的城市中到底有多少充電樁。這時，一個“先有蛋后有雞”還是“先有雞后有蛋”的死結出現(xiàn)了，很多企業(yè)在等待全社會電動車數(shù)量達到一定量級之后，再決定是否大規(guī)模接入充電樁的建設。對于這個問題，朱共山的想法是，不能等。
朱共山透露，“11月7日，國家電網(wǎng)的董事長劉振亞在我們這里參觀，我跟他說，未來幾年，我們要和國家電網(wǎng)一起合作，讓電動車和充電樁一起聯(lián)動。我們不是在等社會給我們車，而是要同時進行。”
“我們的車聯(lián)網(wǎng)要比在美國租車更簡單。”朱共山稱，在美國比如下了飛機場想租車，你要填很多的表格文件。以后還車，還得把車子開到原城市。當然，也可以是在舊金山租的車，開到洛杉磯還，但一定要還到它指定的店里。
“我們做到讓大城市的電動汽車在使用時像是在馬路上租自行車一樣，刷個卡就能用車、還車。”朱共山稱。
協(xié)鑫集團是中國領先的非公有制電力控股企業(yè)，起步于熱電項目，此后轉(zhuǎn)向清潔發(fā)電和可再生能源。不過在朱共山看來，進軍車聯(lián)網(wǎng)，不僅僅是在充電樁上的電力上做文章，而是將車聯(lián)網(wǎng)放在能源互聯(lián)網(wǎng)的框架下進行布局。
“我們的充電樁跟國內(nèi)現(xiàn)在有的那些都不一樣，包括美國的，”朱共山在論壇上表示，“它們僅僅解決的是電能的傳輸，我們是把能源、通訊、安防、移動終端等整合在了一起，并和中國電信、國家電網(wǎng)等這樣的企業(yè)合作，使充電樁變成一個智慧的終端。這將是能源互聯(lián)網(wǎng)落地的一個關鍵環(huán)節(jié)。”
協(xié)鑫電力執(zhí)行總裁王東對澎湃新聞（www.thepaper.cn）透露，現(xiàn)在協(xié)鑫集團正在一個樁網(wǎng)合一的調(diào)度管理平臺，與電信以及移動支付相結合，希望能夠在一部手機上就解決認證、尋找、付費、還車等諸多環(huán)節(jié)。
“登錄這個平臺，你用手機能找到樁，也能找到車。”王東稱，只要電動車加入他們的身份認證，可以不用帶鑰匙，拿著手機，直接把車開走。
這個過程中，手機會跟系統(tǒng)對接一下，系統(tǒng)會給手機發(fā)一個密碼，通過這個密碼，可以知道自己所在的位置附近是否有車，然后打開相應的車輛，開到目的地。在目的地附近再通過手機尋找最近的充電裝置，跟裝置對接后，一個分時租賃的商業(yè)活動就完成了。
至于協(xié)鑫集團與中國電信和國家電網(wǎng)在車聯(lián)網(wǎng)上的具體合作，王東透露，他們的每個充電樁，都可以做成電信的無線服務點，“我們與他們有一個流量結算的協(xié)議，我們在幫他們賣流量的同時，一同分成。”
“為什么電網(wǎng)也是合作方？因為每個充電樁其實就是一個儲能系統(tǒng)，里面有儲能電池，”王東表示，“未來，儲能電池將是平衡電網(wǎng)的重要工具，當用電負荷低時，儲能電池吸收電網(wǎng)多余的電量，這個時候的電價也是低的。在高峰時段，我們用儲存的電量給汽車充電，這對電網(wǎng)的平衡非常有益，所以我們也會跟電網(wǎng)合作。這是一種新的商業(yè)模式，也是協(xié)鑫在B2C領域的一種嘗試，這就是能源互聯(lián)網(wǎng)的一種業(yè)態(tài)。”
王東稱，假設協(xié)鑫有10萬個充電樁，其中有一萬個有儲能系統(tǒng)。如果你能夠?qū)@一萬儲能系統(tǒng)進行調(diào)度，它就相當于一個虛擬的電站，可以成為電網(wǎng)的一個調(diào)峰電站。這塊技術現(xiàn)在是沒問題，要看政策是否支持。另外，商業(yè)模式上，也得做到電網(wǎng)、車主、企業(yè)，大家都有利。這是未來方向，肯定能實現(xiàn)，這就是虛擬電廠。
除了政策和商業(yè)模式，儲能本身的價格也是關鍵。現(xiàn)在的儲能技術要實現(xiàn)盈利很難，不僅造價高，而且壽命周期短，充放電次數(shù)有限。
對此王東非常樂觀：“我認為，五年之后，儲能價格會下降一半，我跟儲能的生產(chǎn)商做過一些交流，發(fā)現(xiàn)一個非常有意思的事情。之前，大家賣電池是論塊賣的，然后說每年生產(chǎn)幾十萬塊電池?，F(xiàn)在，已經(jīng)是論噸賣了。產(chǎn)量上來后，大規(guī)模生產(chǎn)可降低成本，再加上技術的提高，材料的突破，我們有信心，未來五年成本降一半，壽命大幅延長。”
朱共山稱，“明年，協(xié)鑫會推出非常有競爭力的儲能技術和產(chǎn)品。”
“一般情況下，我是不出手的，我要出手了，一定是要做到在國際上都是有競爭力的。”朱共山表示，“只有做到電池儲能和抽水蓄能儲能的價格是一樣的前提下，我才會推出我們自己的儲能系統(tǒng)。”
